B - 14 Persius Baudenkmal-Ensemble erhalten

Das Persius-Baudenkmal aus Persius-Brücke, Fährhaus und Chausseehaus ist schon durch den Abriss der Brücke in den 90er Jahren schwer geschädigt worden. Ein weiterer Abriss, nun des Chausseehauses, und das trotz gegebenen Denkmalschutz, würde das dann einzig verbleibene Fährhaus seines letzten Zusammenhanges berauben. Der Gesamtzusammenhang wäre nicht mehr erkennbar, warum dieses aussergewöhnliche Gebäude so nah an dieser Straße gebaut wurde. Daher ist ein Abriss des Chausseehauses dringend zu vermeiden.

Sollte die Straßenbahn nicht auf die Auto-Fahrbahn verschwenkt werden können, ist wenigstens die Translotation des Chausseehauses durchzuführen. Hierbei ist die Dichte des Hauses an der heutigen Straße ebenso zur dann hergestellten Straßenbahntrasse herzustellen, um wiederum den Gesamtzusammenhang des Persius-Denkmals beizubehalten.

Im Übrigen bin ich sehr für die Verlängerung der Straßenbahn. Auch über den aktuell vorgesehenen Endpunkt hinaus einmal zum Bahnhof Marquardt und zum Anderen nach Spandau zur S- oder U-Bahn um so diesem Streckenast, auch aus der Mitte Potsdams heraus, eine zusätzliche Existenzberechtigung zu geben. In der aktuellen Planung dient sie leider nur als sehr weiter Zubringer aus Fahrland zur Potsdamer Mitte. Die Bewohner der anderen Stadtteile werden ihrerseits jedoch diese Linie kaum nutzen. Erst die Verbindung nach Berlin oder wenigstens zu einem weiteren Bahn-Anschluss weckt das Interesse der weiteren Stadtbewohner.

Weiterhin: es handelt sich um eine Straßenbahn. Sinn und Zweck ist die bessere Ausnutzung des vorhandenen Straßenraums. Die Trennung von Straßenbahn und Autoverkehr voneinander bedeutet zusätzlicher Stadt-Raum. So Kapituliert die Straßenbahn vor dem Autovehr und benötigt eine eigene Trasse. Anstatt die Verkehrsregeln so zu gestalten, dass die Straßenbahn vor dem Individualverkehr IMMER Vorfahrt hat, Ampeln automatisch auf Rot für den MIV (vielmehr Mief) gehen, wenn eine Straßenbahn naht. Dann kann diese auch im Verkehrsraum der Auto-Straße existieren.

Dies bedeutet andererseits auch, dass das Straßenbahn-Angebot ausreichend gut ist, damit der ungeneigte Autofahrer auch auf die Straßenbahn wechseln möchte. Das bedeutet jedoch: nicht immer längere Straßenbahnen beschaffen, in denen immer mehr Bürger sich reinquetschen sollen. Statt dessen das Angebot in der Häufigkeitsfrequenz soweit erhöhen, dass ein Fahrplan irrelevant wird mit Taktraten unter 5 Minuten. Dann genügen auch kurze Straßenbahnen mit 50 bis 70 Pläzen.