Vorschläge und Hinweise

Heute ist zwar der letzte Tag des Onlinedialogs, aber dennoch möchte ich einige Anmerkungen zur Planung des Trassenverlaufs machen. Nach den bisherigen Planungen soll die Bahn hinter Nordbrücke in Neu Fahrland direkt an den vorhandenen Gebäuden entlangführen, wobei dazu von...

Ich würde empfehlen, den Abstand der Kreuzung Gellertstraße und der Straßenbahn-Querung der B2 zu vergrößern. Ansonsten könnte es zu Rückstau auf die Knotenpunkte kommen, was den Straßenbahnverkehr beeinträchtigen könnte. Bitte darum das nochmal zu prüfen und die Querung...

Die ausgelegten Planungen für die Erweiterung der Tram 96 Richtung Krampnitz / Fahrland habe mit Aufmerksamkeit zur Kenntnis genommen. Das Planungsgebiet birgt große bekannte und mir bis dato unbekannte Hindernisse. Dem vorgeschlagenen Weg, dem alle anderen in Erwägung gezogenen...

Im Bereich der Insel Neu Fahrland ist die geplante Straßenbahntrasse aufgrund der geringen Platzverhältnisse m. E. eine Zumutung. Die Verkehrsströme (Auto und Tram) müssten dichter als heute an die vorhandene Bebauung geführt werden und beeinträchtigen die Wohnqualität zusätzlich...

Wenn die Insel komplett bebaut ist und die Tram zweigleisig neben der B2 verlaufen wird, versinkt die Insel im wahrsten Sinne des Wortes im Chaos. Es ist nicht zu viel verlangt, die B 2 neben der Insel Neu Fahrland verlaufen zu lassen und nur die Tram und Anwohner über die Insel...

Die Insel Neufahrland ist das nördliche Nadelöhr nach Potsdam. Die darüber verlaufende B2 ist bereits heute als Straßenanbindung nach Berlin überlastet und durch den geplanten Ausbau des Potsdamer Nordens in den Bereichen Krampnitz und Fahrland wird es hier zu weiterem Fahrzeug...

Zur besseren Erschließung des neuen Schulstandortes "Grundschule am Jungfernsee" und Umgebung sollte nördlich vom Exerzierhaus (aus Platzgründen an dieser Straße) eine zusätzliche Haltestelle "Fritz-von- der- Lancken-Str." eingerichtet werden. Damit könnte unnötiger Bringeverkehr...

Entlang der Tramlinien werden Fuß- und Radwege benötigt, die gut markiert und erkennbar sind, z.B. bessere Markierung auf dem Zwei-Richtungs-Radweg ab Gellertstraße in nördlicher Richtung.

Die Haltestelle „Krampnitz West“ muss mit einem sicheren Radweg von den Wohngebieten Fahrlands, insbesondere von „Eisbergstücke“, erreichbar sein.

Das Verkehrskonzept ist nur sinnvoll mit einem zusätzlichem Radschnellweg von Krampnitz nach Potsdam. Der jetzige Weg an der stark befahren B2 ist unsicher, er ist sehr eng, zum Teil nur einseitig, schon jetzt stark frequentiert und führt stadteinwärts auf der Bundesstraße. Eine...

Die Tram bietet weniger Haltestellen als die jetzige Busverbindung. Wir bitten um Prüfung, ob ein zusätzlicher Tramhalt an der jetzigen Bushaltestelle „Amundsen-/Nedlitzer Straße“ (Südseite Brücke des Friedens) sinnvoll ist, um das nördliche SAP-Gelände und den Lerchensteig zu...

Wettergeschützte, gut beleuchtete Haltestellen mit sicheren Radabstellanlagen halten wir für nötig, insbesondere für die Haltestelle „Heinrich-Heine-Weg“.

Das Chaussee-Haus ist leider ein Streckenhindernis und wird dort nicht erhalten werden können, da das gegenüberliegende Zollhaus aus unserer Sicht erhaltenswerter ist.

Der Streckenverlauf entlang der B2 wird unterstützt. Es ist eine direkte und damit die schnellste Verbindung. Eingriffe in die Natur sind natürlich nicht vermeidbar, aber begrenzt; das gilt insbesondere für notwendige Eingriffe in das östliche Waldstück zwischen „Heinrich-Heine...

Die drei alten Bäume auf der Ostseite der Tschudistraße sollen möglichst erhalten bleiben.

Wir halten den Lärmschutz der Bevölkerung entlang der Strecke für notwendig. Dazu gehören sowohl die Vermeidung von engen Kurvenradien (Kurvenkreischen) bei der Querung der B2 und bei „Krampnitz Ost“ als auch eine schallschluckende, erschütterungsreduzierende Gleismontage in der...

Die Eingriffe in die Natur sind leider nicht vermeidbar, erscheinen uns aber zugunsten einer klimafreundlichen Straßenbahn vertretbar. Das gilt insbesondere für die Eingriffe in das östliche Waldstück zwischen „Heinrich-Heine-Weg“ und „Am Stinthorn".

Von der bisherigen Erweiterung des Verkehrsraums durch neue Trassen - Straßenbahn - sollte man sich trennen und echte alternative Verkehrsformen wählen. Zum Einen besteht bei Projekten solcher Größenordnung die berechtigte Chance der Umsetzung, zum Anderen bietet dies die...

Die vorgesehenen Stellplätze für Autos in Krampnitz-West sind zumindest in Teilen dauerhaft zu herzustellen und nicht nur wie in der Borschüre geschrieben bis zur Fertigstellung von Fahrland-West. So kann verhindert werden, dass sich alles auf einen P&R konzentriert. Zudem werden...

Im Lageplan 10 ist eine Verlängerung der Gartenstraße an die Ketziner Straße für Autos sichtbar. Diese würde den Verkehr durch die Wohngebiete deutlich erhöhen und damit auch den Verkehr um die Regenbogengrundschule. Da dies aus Sicherheitsaspekten nicht wünschenswert ist, ist...

Zwischen der neuen Kita Pipapo und der Kreuzung zum Nahkauf fehlt auf nördlicher Seite ein Fußweg, welcher die sicherste Anbindung auch an die Bushaltestelle wäre. Dieser Fußweg ist in der Tram-Planung nun vorgesehen, nachdem es im Ortsbeirat noch durch die Stadtverwaltung als...

Der Streckenverlauf zwischen Fahrland und Krampnitz verläuft in einem großen Bogen, der nirgendwo begründet wird. Dieser Bogen sorgt jedoch für: - längere Gleise und damit höhere Baukosten, - durch die Kurve langsamere Geschwindigkeit der Tram und damit längere Fahrzeit, - einen...

Zwischen der Fahrländer Schule und der Döberitzer Str. verläuft seit knapp 1 Jahr endlich der Fuß- und Radweg zur Anbindung. Dieser ist in die Planzeichnungen bisher nicht eingebunden. Das ist nachzuholen, damit eine Querung verbunden mit einem Anschluss an den neuen Fuß- und...

100 geplante Auto-Stellplätze an der Endhaltestelle Fahrland Regenbogenschule sind überdimensioniert, zumal entlang der Strecke an mehreren anderen Stellen ebenfalls P&R-Plätze entstehen. Es macht sinn, eine Vorhaltefläche dafür freizuhalten, falls es doch einmal nötig werden...

In der Planung ist bereits ein 3. Bauabschnitt mitzuplanen, der langfristig auch realisiert werden kann, und zwar bis zur Anbindung an den Regionalbahnverkehr in Marquardt, vorzugsweise über Satzkorn geführt. Alternativ könnte auch eine Reaktivierung des Bahnhofs Satzkorn und...